იხილეთ წყარო გვერდისთვის ნიუ-იორკერი (კრაისლერი)

[[ფაილი:Chrysler New Yorker Town Sedan 1965.JPG|thumb|right|250px|კრაისლერ ნიუ-იორკერი, 1965]]
[[ფაილი:Chrysler_New_Yorker_5.jpg|thumb|right|250px|კრაისლერ ნიუ-იორკერი, 1970]]
'''ნიუ-იორკერი''' [[კრაისლერი (კორპორაცია)|კრაისლერის]] ერთ-ერთი წამყვანი მოდელი იყო [[1939]]–[[1996]] წლებში. მხოლოდ [[კრაისლერ იმპერიალი]] იდგა ფასისა და ზომის რანგით უფრო მაღლა ნიუ-იორკერზე.

[[1951]]–[[1971]] წლებში ნიუ-იორკერს კრაისლერის ბიგ-ბლოკ ფაიაპაუა V8 ძრავი, ხოლო მოგვიანებით კი 400 დ3 (6.6 ლ) B ძრავი ჰქონდა.

კრაისლერის იმპერიალის მოდელის [[1975]] წელს წარმოებიდან მოხსნის შემდეგ მას სახელი გადაერქვა "კრაისლერ ნიუ-იორკერ ბრუგამი" და წარმოებაში [[1978]] წლამდე დარჩა.

[[1979]] წელს R პლატფორმაზე გადასვლის შემდეგ კრაისლერი უშვებს ნიუ-იორკერის სუბ-მოდელს სახელით „მე-5 ავენიუ“. [[1982]] წელს ნიუ-იორკერი და მისი სუბ-მოდელი გადადის ლებარონის M-ძარაზე.

[[1983]] წელს, ნიუ-იორკერი გადადის წინა წამყვან კრაისლერ E პლატფორმაზე, რაც დასაწყისი გახდა K-მანქანათა წლებისა. [[1988]] წელს ნიუ-იორკერი გადადის წინა-წამყვან C პლატფორმაზე, თუმცა ნიუ-იორკერ ტურბო E-ძარაზე რჩება. ნიუ-იორკერ ტურბო ბოლო ნიუ-იორკერია რომელსაც ტურბოჩარჯერი ჰქონდა. მე-5 ავენიუ გაგრძელდა M-ძარაზე, შეუერთდა რა ნიუ-იორკერს ისევ [[1990]] წელს.

ნიუ-იორკერის ბოლო თაობა წარმოებაში დარჩა წინა-წამყვანი ხიდით და [[1994]] წელს LH სერია გახდა. ნიუ-იორკერის გამოშვების ბოლო წელი იყო [[1996]], როდესაც მისი ლუქს კლასის ვერსია LHS გამოვიდა, დამატებითი ქრომირებით, ტყავის სავარძლებითა და რბილი სუსპენზიით.

{{ესკიზი-ავტომანქანა}}
[[კატეგორია:კრაისლერის ავტომობილები]]