იხილეთ წყარო გვერდისთვის Škoda 15T

{{წყარო}}
[[ფაილი:Skoda 15T ForCity.jpg|thumb|Škoda 15T–ს პროექტი]]
[[ფაილი:Škoda 15T, interiér.jpg|thumb|პრაღის #9200 ვაგონის ინტერიერი]] 
[[ფაილი:Škoda 15T, DOD Střešovice. levá přední strana.jpg|thumb|Škoda 15T-ს პროტოტიპი|200px]]
[[ფაილი:Škoda 15T, Zborovská, příjezd.jpg|thumb|right|250px|Škoda 15T, #9201 პრაღაში]]
[[File:Prague 07-2016 tram at Andel img1.jpg|thumb|right|Škoda 15T facelift პრაღაში, [[ანდელი|ანდელზე]]]] 
'''Škoda 15T''' (სავაჭრო დასახელება For City) — მრავალგანყოფილებიანი [[ტრამვაი]], რომელიც შეიქმნა ქალაქ [[პლზენი|პლზენში]], [[შკოდა|შკოდას]] ქარხანაში, პრაღის სატრანსპორტო გაერთიანების დაკვეთით [[2005]]–[[2008]] წლებში. ვაგონის კონსტრუქცია შემუშავებულ იქნა [[Škoda 14T]]-ს ნაკლოვანებათა გათვალისწინებით. ხუთსექციურმა მყარურიკებიანმა შემადგენლობამ პრაღის ქსელში სხვადასხვა შედეგი აჩვენა, უპირველეს ყოვლისა, შემადგენლობის მარჯვენა მხარეზე მაღალი და არათანაბარი დატვირთვა და ამავდროულად მოხვევის რადიუსების უკმარისობა. ამის გამო პრაღის ქსელიდან მიღებულ იქნა დაკვეთა ახალი ტიპის ტრამვაიზე, რომლის „ურიკები“ („ტელეჟკები“) უფრო მეტად მბრუნავი იქნებოდა. ტრამვაი Škoda 15T არის სამსექციური და ეყრდნობა ოთხ მბრუნავ ურიკას, რომელთაგან ორი შემადგენლობის ბოლოებშია განლაგებული, ხოლო ორი–სექციებს შორის, „გარმოშკა“ სახსრების ქვეშ. ასეთი შესახსრული შემადგენლობა ძალიან ჰგავს [[Tatra KT8D5]], [[Düwag GT8]] და [[Vario LF3]], თუმცა მისი კონსტრუქცია სრულიად განსხვავებულია. განაპირა სექციების კარნიზის შემოკლებამ და ურიკების ბოლოებში გადანაცვლებამ შესაძლებელი გახადა იატაკის 100% დადაბლება.

== Škoda 15T პრაღაში ==
[[პრაღა|პრაღის]] ტრამვაის ქსელმა [[2005]] წელს შეარჩია Škoda 15T-ს და ამავე წელს პლზენის შკოდას ქარხანას შეუკვეთა 250 მაღალი ხარისხის შემადგენლობა, რომელთა ჯამური ღირებულება 17 მილიარდი კრონაა. ამ ვაგონის გამოცდა პლზენსა და პრაღაში [[2009]] წელს მოხდა და ამავე წელს პრაღამ შკოდა 15 T ტიპის ორი შემადგენლობა მიიღო. ასეთი ვაგონებით პრაღის მომარაგება [[2018]] წლამდე გასტანს.

== Škoda 15T რიგაში ==
[[2008]] წლის 23 მაისს [[რიგა|რიგის]] ტრანსპორტის სამმართველომ შკოდასთან გააფორმა კონტრაქტი 20 Škoda 15T-ს 1,3 მილიარდ კრონად შესყიდვისა და დამატებით 32 ვაგონის შეკვეთაზე. სამსექციური ვაგონები, რომლებიც რიგისთვის დამზადდა ადაპტირებულია ადგილობრივ კლიმატზე და 1524 მმ. სიგანის ლიანდაგზე. რიგასთვის დამზადებულ Škoda 15T-ებს ეწოდა Škoda 15T ForCity Alfa Riga და ამ მარკის ოცივე ვაგონი რიგამ [[2010]]-[[2011]] წლებში მიიღო. მოგვიანებით ასევე აიგო ამ ვაგონის ოთხსექციური მოდიფიკაცია, რომელსაც Škoda 15T1 ForCity Alfa Riga ეწოდა. სულ ამ მოდიფიკაციის 6 ვაგონი დამზადდა, რომლებიც რიგას [[2012]] წელს გადაეცა.

==ტექნიკური მახასიათებლები==
* სიგრძე: 31,4 მ (რიგასთვის 31,6 მ)
* სიგანე: 2,46 მ (რიგასთვის 2,5 მ)
* სიმაღლე (přes sběrač) nad TK: 3 600&nbsp;mm
* ლიანდაგის სიგანე: 1435 მმ, 1524 მმ
* ძაბვა: 600 V
* ცარიელი ვაგონის წონა: 42 ტ
* საერთო ტევადობა: 210 (5 კაცი  m²–ზე)/300 (8 კაცი  m²–ზე) / (რიგასთვის 318)
** დასაჯდომი ადგილები: 61
** დასადგომი ადგილები: 149/239
* მოტორების სიმძლავრე: 16 x 45&nbsp;kW (რიგასთვის 12 x 46,6&nbsp;kW)
* მაქს. რეკომენდებული სიჩქარე: 60 კმ/სთ / (რიგასთვის 70 კმ/სთ)
* მაქსიმალური სიჩქარე: 80 – 100 კმ/სთ
* მოტორების ჯამური სიმძლავრე: 720&nbsp;kW (რიგასთვის 559&nbsp;kW)
* იატაკის სიმაღლე ლიანდაგიდან: 350/450 მმ
* მოსახვევის მინიმალური რადიუსი: 18 მ

{{შკოდას ტრამვაები}}

[[კატეგორია:ჩეხური ტრამვაის ვაგონები]]